现代8at变速箱怎么样?
现代的8at变速箱很好
具有稳定性强、承扭强度高的特点,但由于发动机动力需要通过单片液力变矩器传递给齿轮组,这也会导致发动机产生的力会被浪费掉一部分,但第五代途胜L8AT的这台全新8AT自动变速器则开创性地使用了独立室多片液力变矩器,相较传统单片液力变矩器,新的独立室多片液力变矩器可以扩大发动机直连区域,最重要的结果就是提升整体传动效率,增强发动机瞬时响应能力,而双滚珠轴承的使用更有效降低摩擦,减少阻力,同时还强化了滚筒(Roller)材质,让动力传递自然更顺滑,响应更敏捷。
韩系车的AT变速器乃是由现代集团自己独立开发,变速器换挡逻辑清晰,换挡平顺度非常高,该变速器与发动机之间的匹配度非常优秀,踩油门时,变速器主动降档,辅助车主加速行驶;松开油门后,变速器会立刻升档,帮助车主降低发动机转速,提升驾驶舒适性。
就变速器的整体表现来看,韩系车的AT变速器,可以比拟爱信变速器,尤其是它的8AT变速器,换挡平顺度极高,像CVT一样顺滑,没有任何顿挫,激烈试驾无延迟,能瞬间连降4档位,换挡逻辑无可挑剔。
442和433哪个在先?
442和433,一般是用在足球比赛里面的,说的是比赛时足球场上的比赛阵型。442阵型,讲究攻守平衡,也是比赛中大部分队伍喜欢用的比赛阵型。433阵型,讲究以进攻为主,要求球员在比赛场上跑动比较多,每次进攻时投入兵力比较多,属于压迫式打法。因此,433阵型在进攻方面占先。
433在先!自然数字的排列的规定或者说规矩一般是从零开始的,然后由小到大,数字小的在前,数字大的在后,然后到无穷大。442和433是两个自然数,按照数字的排列规律,小的433就自然自动的站在前面,比433大的442按规矩就自然而然的站在后面了!
为什么现在的足球俱乐部豪门强队普遍***用433阵型?最早我看球的的时候,八成队伍还都是442,现在433最重要的是,比起之前开发出了两个边后卫的进攻能力,强化了中后卫或者后腰的一脚出球能力,这样更多的人参与到进攻中,强化了各个位置球员的全面性。边后卫需要插上了,边锋也需要回撤防守了,前腰位置后移成后腰了,守门员也需要扩大自己的防守面积了,其实并不是442、433,而是进攻中变成235,防守时则是451。
在433之前,442才是各大足球豪门的主流阵型,那么为什么逐渐转变成了433呢?首先是边后卫的进攻属性的开发。其实对后卫球员攻击力的追求是一个很早就有的事情,德国的清道夫和战术,荷兰的全攻全守战术都强调过这一点。90年代之前,足坛也不乏法切蒂、贝肯鲍尔、布雷默这样攻击力爆棚的后卫球星。但是,这些球星的攻击力,往往不是来自于战术设计,而是由于他们自己超强的个人能力的溢出。
所以是不可复制的,最开始的变化来自于中后卫,现代足球的高强度,使得其战术越来越强调中后卫的身体素质,90年代末期足坛有一波中后卫的爆发潮,内斯塔、费迪南德、斯塔姆等历史级的后卫横空出世就是其代表现。身体素质普遍更强大的中后卫,使得后场其他球员的压力瞬间减轻了很多(内维尔专门说过这个事情)。然后边后卫就更有了更多的精力放在进攻上,相辅相成地也出现了巴西双卡等球星。边后卫插上助攻、边后卫成为半个边锋,成为了各个豪门的标配。
但是插上的边后卫,实质上挤占了以往返跑动、突破传中为主的传统边前卫(说的就是你,贝克汉姆)的生存空间。边前卫要么增加进攻组织属性(齐达内为代表),要么增加进球(C罗梅西),总之,就是从中线越来越向禁区靠近。这样一来,逆足边锋越来越多。边路球员越来越靠近禁区,直接影响到了锋线球员:最多可能有5个球员会在进攻时在禁区出现(双前锋,双边锋,还有一个插上的中场),这样的禁区实在太逼仄了,反而不利于进攻,必须有一个人拉出来。